Eines der grossen Hindernisse für die weitere Verbreitung von Elektroautos ist ein Mangel an wohnortnahen Lademöglichkeiten für E-Autos, die weder zu Hause noch am Arbeitsplatz geladen werden können. Im Jahr 2035 werden es in der Schweiz gemäss einer Studie des Bundesamts für Energie 400’000 bis 1’000’000 Elektrofahrzeuge sein, die über keine private Ladestation verfügen.   Für Personen mit einer eignen Lademöglichkeit zu Hause, sogenannte Heimlader, funktioniert die Elektrom

Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) hat am 5. Januar 2026 einen Projektaufruf für den Bau und Betrieb von Schnellladestationen für E-LKW entlang der Nationalstrassen lanciert. Mit dem Verfahren werden drei Lose mit je rund zehn Standorten an ausgewählten Rastplätzen und Schwerverkehrskontrollzentren an Betreibergesellschaften vergeben. Damit ist ein weiterer wichtiger Schritt für den Hochlauf von E-LKW getan.

Dank der Modelloffensive der Fahrzeughersteller ist heute bereits der Grossteil aller Fahrzeuge in Unternehmens- und Verwaltungsflotten durch reine Elektrofahrzeuge ersetzbar. Dies zeigen verschiedene aktuelle Umsetzungsbeispiele in der Schweiz. Basierend auf unseren Erfahrungen aus bereits realisierten Projekten haben wir in diesem Blog-Beitrag verschiedene Praxistipps für eine erfolgreiche Elektrifizierung der Fahrzeugflotte zusammengestellt. AstraZeneca hat gesamte Fahrzeu

Ein vergleichender Blick auf den aktuellen Bestand an Elektroautos und die öffentlich zugänglichen Lademöglichkeiten in Gemeinden und Kantonen zeigt grosse Unterschiede. Durch die Gestaltung von Rahmenbedingungen können auch die Kantone und Gemeinden darauf Einfluss nehmen, wie ein neuer Leitfaden zeigt. Wenn Sie wissen möchten, wo Ihre Gemeinde und Ihr Kanton bei der Elektromobilität im schweizweiten Vergleich aktuell steht, können Sie dies auf einfache Weise herausfinden. W

Beim Laden zuhause steht die Schweiz vor einer grossen Herausforderung. Denn rund 70% der Schweizer Bevölkerung wohnt in einem Mehrfamilienhaus, wo die Herausforderungen für die Schaffung von Lademöglichkeiten für Elektroautos einiges komplexer sind als bei einem Einfamilienhaus. Der Aufbau der Ladeinfrastruktur in Wohngebäuden ist auch kein Selbstläufer. Neben Anreizen braucht es Planungs- und Investitionssicherheit. Lesen Sie in diesem Blog-Beitrag, welche Kantone im Bauges

Nach den «Early Movers» steigen nun auch breitere Teile der Bevölkerung auf ein Elektroauto um. Diese Personen sind weniger risikoaffin und haben höhere Ansprüche an die Elektroautos und die öffentliche Ladeinfrastruktur. Dies führt zu neuen Herausforderungen. Um das Laden nutzerfreundlicher zu machen, hat die EU kürzlich neu Vorgaben verabschiedet. Lesen Sie in diesem Blog-Beitrag, was damit auf die Ladestationsbetreiber zukommt, wie die Situation in der Schweiz aussieht und

Die Anzahl öffentlich zugänglicher Ladestationen in der Schweiz hat sich in den letzten 2.5 Jahren von rund 5’000 auf heute über 11'000 mehr als verdoppelt. Diese Entwicklung ist sehr erfreulich, wirft aber auch verschiedene Fragen auf: Wie viele zusätzliche öffentliche Ladestationen werden in den nächsten Jahren benötigt? Wo läuft es gut mit dem Aufbau und wo besteht Handlungsbedarf? Beim Blick in die Zukunft zeigt sich, dass für den weiteren Aufbau der öffentlich zugänglich

Bei den Autos ist der Umstieg auf den Elektroantrieb in vollem Gange. Im Juni 2023 hatte knapp jedes dritte Neufahrzeuge in der Schweiz einen Stecker. Im ersten Halbjahr 2023 sind es kumuliert 26.7%. Eine wichtige Voraussetzung für Elektroautos ist die Verfügbarkeit einer ausreichenden und bedürfnisgerechten Ladeinfrastruktur. Hier ist das Engagement vieler verschiedener Akteure gefragt. Eine zentrale Rolle nehmen dabei die Gemeinden ein. Denn sie haben entscheidende Hebel, u